飛機為啥用（yòng）鉚接？懂的都懂，講（jiǎng）給你聽

我們都知道飛機在天上飛，需要承受（shòu）巨大的氣流衝擊，因此它的連接，應該采用堅固耐（nài）用的連（lián）接方式，那麽，為（wéi）什麽飛機外殼都是用鉚接，而不是其他連接方式呢?其實（shí）是從（cóng）以（yǐ）下（xià）幾個方麵考慮的。

製造材料

在波音787和空客A350XWB問世前，現代飛機的主要製造材料是鋁（lǚ）合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統的焊接方（fāng）式焊接後，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且（qiě）易產生砂眼、氣泡（pào）、微裂紋等缺陷，使得結（jié）構在這些（xiē）位（wèi）置的（de）性能低（dī）於非焊接區（qū）。這在飛機製造中是不能接受的。

用鉚釘把零（líng）件連接成（chéng）為一個整體，稱為鉚接。

以加熱、高溫或者高壓（yā）的（de）方式接合金屬或其他熱塑性材料的方法，稱為焊接。

利用（yòng）螺絲螺母進行連接，簡稱螺接。

工（gōng）作特性（xìng）

飛機在高空高速飛行時，機身蒙皮承受的是拉力。發（fā）動機在（zài）工作時存在振動，同時飛機自（zì）身也會產生振動。飛機在每個航班中經曆的各種力都是不斷變化（huà）的，會存在疲勞問題（tí）。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退（tuì）化的主要原因。

飛機在這樣（yàng）的環境中長（zhǎng）時間（jiān）工作，就可能在焊接處（chù）萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大，甚至（zhì）導致飛機在空中解體，發生機毀人亡的慘劇。而鉚接和螺（luó）接具（jù）有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由於有連接孔的存在，天然地（dì）具有（yǒu）抗裂紋繼續擴大的能（néng）力。

使用特性

飛機的使用壽命一般都在20年以上，機體內（nèi）有很多複雜而精密的儀器，在長時間使用過程中（zhōng），各種器件都有可能（néng）出現不同程度的（de）損壞，采用鉚接便於維修和（hé）更換。

如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要全部進行更（gèng）換，這樣（yàng）會增加維修費用和單次（cì）維修難（nán）度。即（jí）便不發生任何設備故障，也需要定（dìng）期對飛機進行檢查和維護，包括（kuò）需要把連接（jiē）的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不（bú）可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。